Скеды на 5,7ггц
Назад-
Евгений какой облучатель?
-
Облучатель-закороченный кусок круглого волновода диаметром 30 мм. Не я его делал,поэтому не могу подробно рассказать. КСВ облучателя и форма тарелки-на картинках.
.jpg
SCRN03.JPG
-
Толя ,спасибо ,примерно понятно. А если самолет летит по трассе ,а не пересекая как тогда его вести ?
условия лучше, доплера практически нет, может элевация небольшая потребуется. Доплер на 5,7 большой +-5кГц (самолет находится с противоположной стороны от корреспондента, но это не наш случай), когда самолет находится точно между корреспондентами- доплер=0
http://ra3yo.narod.ru/MC.html там же ссылка на архив картинок отражений на 49,747 МГц -
Всем привет!
Тоже думал над этой задачей, поскольку рядом с городом - оживленная трасса по которой летят самолеты из Симферополя и Запорожья в Борисполь, немного западнее - из Одессы в Борисполь, где часто летает пилот - радиолюбитель из Санкт-Петербурга, которого на 144 МГц ФМ слышно на половине Украины.
Собственно, с целью использования естественных ретрансляторов и выбрал для микроволновых диапазонов антенну от самолетной РЛС "Гроза" , имеющую "лопатообразную" диаграмму для сигналов горизонтальной поляризации (для вертикальной поляризации - диаграмма игольчатая).
Изображение 819.j
Изображение 806.j
-
Кстати,а какую модуляцию используют при отражении от самолётов? Телеграф? Или FSK?
-
Приветствую!
CW, SSB, ISCAT, на 1296 успеваем JT65C2
-
UA3TCF спасибо за очередное QSO 5.3/5.4 С УВ RD4HI
-
сижу, наблюдаю, а тут ТАКОЕ
http://ua4hts.ru/wp-content/uploads/2013/01/UA3TCF_6cm_08._001_2013.wav
-
Анрей, поздравляю!!!
За Вами с Анатолием не угонишся
-
Всем привет, отлично, надо попробовать...
-
Смотрю я на Flightradar и понимаю,что до Н.Новгорода нету рейсов,способствующих QSO из KO97GP. А что скажете,если самолёты летят прямо над головой,есть шанс,что сигнал отразится где-нибудь далеко? Или где ударится,туда и вернётся?
-
если самолёты летят прямо над головой,есть шанс,что сигнал отразится где-нибудь далеко?
Если этот самолет не СТЕЛС. А если серьезно - около 400 км для обычных гражданских рейсов. Хорошо бы контролировать те, которые идут на высоте 18 - 20 км. Еще интересен вариант, когда самолет летит поперек трассы и ведется трекинг в зоне радиовидимости - увеличивается время, но придется "бороться" (мириться) с допплером.
-
Цитировать
Если этот самолет не СТЕЛС . А если серьезно - около 400 км для обычных гражданских рейсов. Хорошо бы контролировать те, которые идут на высоте 18 - 20 км. Еще интересен вариант, когда самолет летит поперек трассы и ведется трекинг в зоне радиовидимости - увеличивается время, но придется "бороться" (мириться) с допплером
Я давно уже видел на сайте у одного DL УКВиста. Он по сигналу ответчика самолета определял наличие его на трассе. Частота ответчика 1090 МГц. Он применял декодер Selective Identification Feature (SIF) , на карте автоматом рисовались треки реальных бортов. Эта коробочка около 150$ стоит.
Я поступил проще, использовал простенькую логопериодическую антенну, МШУ , фильтр на 1090 МГц и ВЧ головку на AD8310. На осциллографе всегда есть присутствие сигналов, а когда самолет проходит через максимум ДН антенны - импульсы очень приличные на экране. Осталось антенны 1296 МГц (или 5,7 ГГц) и антенны 1090 МГц совместить на максимуме отклика с самолета и попробовать использовать эту возможность практически. -
На картинке трасса бортов, которую можно попробовать использовать для AS.
Борт находится в LO17PB на высоте 10.9км на линии, соединяющей квадраты KO97GP и LO26IU.
Расстояние до него и угол элевации:
Из LO26IU 89км, 6.4гр
Из KO97GP 292км, 0.8гр
Так что есть трасса, надо пробовать.
73! Александр
ko97gp-lo17pb-lo2
-
Александр, приветствую!
Посмотрел анонсированную Вами программку. Самолетов действительно летает очень много, поэтому напрашивается вывод, что наличие СВЧ-маяков для мониторинга трасс весьма и весьма желательно.