Alfa spid
Назад-
Что=либо по поводу разборки...
Последняя итерация с ней была за полгода до начала коронобешенства, и с тех пор она от меня находится в 7 часах лета.
Так что поистерлось в памяти с помощью какой матери ее разбирали. Но как то не скажу, чтобы понадобилось слишком сильно напрягаться. И кроме Big RAS опыта с другими не имею, может все по другому конструктивно быть.
Но учитывая наш прискорбный опыт, посоветовал бы, раз уж разбираете - проинспектировать сальники с подшипниками, и не сильно жалеть гидрофобной смазки на сальниках и прокладках. -
Спасибо за помощь! Резинка, действительно, из 2 частей. Но при разборке почуствовал себя проктологом. Винт крепления упирается в большую шестерню. Понадобилось зубильце при выемке уголка, закрывающего винт червяка. Затем отверткой под углом откручивать винты моторччика.
Пару вопросов еще. Вал, похоже, нужно менять на редукторе моторчика? В нем прорезь для сочленения с винтом большого редуктора.
Что замыкает контакты геркона? Не придется ли менять и шестерню редуктора моторчика?
В юности читал книжку "Деловая америка". Там приводится пример конструкции двух авиационных моторов, французского и американского. Суть в том, что для ремонта французского нужно 2 ящика специнструмента, а американский можно ремонтировать с набором автомобильного.
Резина.jpg
Вал.jpg
Винт крепления.jp
-
У меня для замены был "родной" моторчик, поэтому если у вас что то другое, то надо смотреть "по месту".Где то, к стати, еще лежит разобранный, который снимал. Вроде как дома где-то
) Если не забуду вечером, поищу...
-
Защита срабатывает, что-то с обмотками.
Первым делом, как разберете, посмотрите внимательно на коллектор и щетки.
Не с этой повороткой, с коллекторным движком поменьше, но был случай почти КЗ - из за перегрева видимо выкрошилось что то типа эпоксидки, которая заполняла щели между ламелями коллектора, и все забилось проводящей пылью от ускоренного износа щеток. Щетки новые вырезали из чего то подходящего (по моему это были ЗИПы от телетайпов советских), вычистили щели между ламелями, промыли со всей пролетарской ненавистью и залили смолой. Потом заляпанный коллектор проточили на токарнике убрав ляпы смолы и немного металла до исчезновения следов износа. Зашлифовали мелкой шкурочкой до блеска. Тщательно промыли от остатков возможного абразива. И прикатали новые щетки под низким напряжением сначала, на снятом движке, без нагрузки. До сих пор живет, года полтора уже.
КЗ в обмотках тоже встречалось, но проблемы с щеточным узлом куда чаще. -
Первым делом,
Посмотрел бы, тоже проблема, двигатель, как бы неразборный. На корпусе типа термоусадки, нужно срезать. Огородные дела не дают вплотную заняться. А так посмотрю, конечно. Если что, все равно на выброс, расковырять сначала - святое дело. ) -
Да, что бы разобрать термоусадку нужно срезать.