втулки для эливации

[UA9OEX]

Добрый всем день.
Посоветуйте втулки под трубу 30мм, для элевации.
На трубе будет по одной антенны для спутников и "стрела" 6м на 145МГц.
Сложные механические узлы я не выполню.

[RW3PX]

...Посоветуйте втулки под трубу 30мм, для элевации....

Это слишком маленький диаметр для такого дела.Даже с растяжками будет работать как торсион.

[RT5D Сергей]

Копайте в сторону корпусных подшипников

[RW1AY]

У меня сделано так: труба из нержавейки с внутренним диаметром 40 мм приварена к вертикальной трубе,которая вставляется в поворотку G-1000. Во внутрь этой горизонтальной трубы вставляется собственно
главный бум и фиксируется там с обоих стророн креплением расчалок главного бума отделённых фторопластовыми кольцами.(Расчалок должно быть две,для того что бы при максимальной элевации бум не провисал). На конце вертикальной трубы,которая вставляется в поворотку приварена небольшая трубка к которой

[RW1AY]

крепится актюатор от спутниковых антенн и шток актюатора на дополнительную штангу,которая крепится на главый бум рядом с одной из расчалок. Короче,получается блок элевации ввиде буквы Г к которой приварена ещё одна труба посередине для просовывания в неё главного бума. Крутит вся эта система 2 антенны на 2-ку
по 8,5 метров длиной каждая. Всё работает чётко,бум никуда не уходит и не нужны никакие шарикоподшипники.

[RZ6DD Александр]

Собственно втулки для оси элевации я делал из двух отрезков трубы диаметра большего,
чем ось вращения.
Каждый отрезок (длина 5 см) разрезается вдоль пополам на две отдельные части.
Одна половина приваривается к таврику на оси редуктора.
Вторая половина - сверху приваривается крепеж от глушителя ( разгибается-сгибается
по диаметру отрезка, приваривается к нему-же и через отверстия в таврике прижимается.
Зазор между половинками обрабатывается до минимума люфта между осью и хомутом,
но не пережимать. Проверяется  в зажатом состоянии.

Такой крепеж удобен тем, что отдав оба хомута, можно легко снять-поставить весь антенный
узел, будь-то тарелка или стек.

Если вопрос только в узле вращения, то это все. Труба как-раз 30 мм, но толстостенная.

73-Александр.

[RW1AY]

У меня разрезана наружная труба только с внешней стороны и приварены гайки и ушки для сжатия трубы по диаметру главного бума. Саша, у тебя,конечно удобнее с двумя прорезами и,соответсвенно получается две половинки трубы. Можно снимать всё конструкцию не снимаят антенн с главного бума. Я тоже так думал сделать,но не стал напрягать сварщика для наварки ещё  одних гаек-ушек. Сам знаешь- у него и так работы достаточно по судну.

[UA9OEX]

Понятно, спасибо.
А втулки из каких нибудь полимерных материалов под  зиму и лето.

[RZ6DD Александр]

Можно снимать всю конструкцию не снимаят антенн с главного бума.

Можно и так сказать, но легче по отдельности - я поднимал и ставил - редуктор YAESU,  1-метровый выходной вал с
швеллером на верху, поперечную траверзу с крепежом на этом самом 30-мм валу для элевации,
далее сами антенны четверки+1 стрела на 432. Ключ на 13-17, больше ничего не надо в идеале.

Мне легче - никого не надо напрягать, сварочный аппарат инвертор BLUE WELD-155 это самый
лучший инструмент в антенностроении, любой каприз и через час - два все будет в металле.

Вот в такой конфигурации и зимовал. Теперь обратно - сменю траверзу и поставлю 4х +1, без переделки
узлов - как конструктор LEGO.

73-Александр.


 

[R4HV Андрей]

Есть такой фторопласт чёрного цвета, он с графитовым наполнением и выдерживает довольно большие мешанические нагрузки- в качестве втулок скольжения превосходный материал. Ниже прикреплены фото простого узла элевации моих антенн который работает с 2006 года без изменения конструктива, просто изначально был редуктор, а теперь актуатор. Труба чуть большего диаметра и площадка на которой закреплены подшипники скольжения. Можно взять и обычный фторопласт, результат будет точно такой-же.

[UA9OEX]

Есть полиуретановые втулки для автомобилей, подойдут?

[RZ4HD]

Здравствуйте. Да, черный фторопласт имеет графитовое наполнение и предназначен для втулок, но материал очень мягкий, как и белый его собрат.  Нужно очень внимательно подойти к его употреблению. Я от применения его отказался, хотя это мое личное решение. Я много общаюсь по проектированию своих железок с авиаконструкторами. В основном по вопросам прочности конструкций. Понял, что я очень завышаю прочность своих железок. Для втулок они порекомендовали капролактан, который у нас на рынке продается в виде цилиндров и брусов самого различного размера. В частности, из этого материала предприятие изготавливало подшипники скольжения для колес пневмоходов- самоходных устройств размером с жигули для опрыскивания полей. Даже не поверил какие усилия выдерживает подшипник и длительное время.  Сразу был сделан выбор в пользу именно этого материала. Иногда цилиндры продаются уже с отвертием внутри. Эту удешевляет стоимость материала. Но и без отверстия стоимость материала на 4 подшипника в районе 400-500 рублей. Если хорошо поискать и поторговаться. Фото поищу и выложу позже. Юрий. RZ4HD.

[RX9AT Владимир]

Всем, доброго дня!

порекомендовали капролактан

Точно из такого делал, работают уже пятый год.

[UA9OEX]

Да, капролактан,  у него наилучший коэффициент скольжения. С материалом понятно.
Если есть у кого фото узлов эливации, пож. выложите. Я уже много посмотрел, но может что-то интересное пропустил.

[RA9WE Сергей]

Какие прблеммы могут быть для элевации, ни каких скоростей при вращении! Износа практически нет, только давление  на втулку или подшипник! Раньше механизмы на дубовых вкладышаш прованенных в подсолнечном масле работали! Для элевации подшипник уже "загремевший", в любой автомастерской просто так дадут! Мой узел элевации, изначально 4х12 сейчас 4х8, проблемм нет и не может быть! Обоймы под подшипники делаю из трубы, разрезаю её, ставлю подшипник, и затем привариваю к крепящей платформе.