Ремонт Радант-AZV3000
Назад-
Кто имеет вращалку Радант? Имеет ли вращалка регулировку зазора между червяком и шестеренкой? У меня после года эксплуатации по горизонту появился люфт 1,5 -2,0 градуса...
-
Возможно под износилась шпонка между валом и вращающей трубой
-
А где она стоит?
-
Один год? Это что получается, поворотке стоимостью 100к хана за один год??? Чего я тогда о ней мечтаю и коплю $
?
-
Имеет ли вращалка регулировку зазора между червяком и шестеренкой?
Фото торца червячной пары редуктора выложите пожалуйста. Тогда можно будет что то рекомендовать. -
У меня самое лёкгая повортока (AZ1000) тоже трудится уже год. Специально не проверял, но пока никаких люфтов не замечаю, притом антенна закреплена прямо на валу, безо всяких разгрузок. Есть вопросы с помехами, но механическая часть на мой взгляд сделана весьма надёжно и с запасом.
-
Опыт использования AZ2000V в течение года...
Первый вопрос. При очень хорошем червячном редукторе — соединение с мотором сделано очень ненадежно. Если обычный импортный редуктор при превышении нагрузок останавливается (можно мотор сжечь, если не выключить), то тут ломается ось редуктора мотора, и нужно менять мотор. Поэтому при не сбалансированной антенне или при сборке антенны нужно отключать мотор и руками или при помощи шуруповерта - поворачивать антенну. Мне к стати фирма заменила мотор, но оказался с герконом, а не энкодером.
Второй вопрос - герметичность мотора. Если при работе выскакивает надпись «Проверьте кабель ...», хотя раньше все работало нормально, скорее всего залит мотор. Мотор лучше ставить "стаканом" вверх, но это не всегда возможно. У меня поставить не получилось, поэтому я поставил "стаканом" вниз и у меня мотор был залит водой. Снимаю шляпу, перед инженерами-автомобилистами: мотор был залит ржавой водой, но ничего не сгорело и он периодически крутился (мотор от стеклоочистителей для Жигулей). В Жигулях он стоит под капотом, а не на открытом воздухе. Если в моторе на каждом фланце стоит поронитовая прокладка, то на выходе редуктора, в точке подсоединения к червяку никаких прокладок нет и через редуктор вода поступает в мотор. Поэтому сейчас сверху я закрываю мотор обрезанными полиэтиленовыми бутылками.
Третий вопрос. Точность наведения на практике не обеспечивается. Дело в том, что энкодер или геркон стоит в редукторе мотора. Там на большой шестерне вклеян большой кольцевой магнит и сверху над ним стоит энкодер (геркон). Но люфт сочленения мотора и червячной передачи и выхода червячной передачи и антенны не учитывается. Если
люфт сочленения мотора и червячной передачи не так важен, т. к. он не чуствуется на выходе червяка, то на выходе червячной передачи и антенны у меня через год появился люфт 1.0 — 1.5 градуса. Как его убрать пока не ясно. Но на 144 МГц он не влияет, а выше...
Четвертый вопрос. Помехи. В этих редукторах для плавной остановки и пуска используется ШИМ, что очень хорошо, для точного наведения. Но этот ШИМ дает сильные помехи на КВ и УКВ. Именно ШИМ, я проверял, коллекторные моторы помех не дают, спасают конденсаторы поставленные на заводе (опять спасибо инженерам-автомобилистам) и, если при обычной работе в эфире еще можно работать, то при сопровождении Луны в автомате это невозможно. Можно, конечно, поставить фильтр, но ШИМ меняет не
только длительность импульсов, но и частоту, поэтому фильтр слабо уменьшает помехи. В принципе можно работать, но при вращении сигнал теряется, но его можно принять в следующем цикле.
-
Стоит ли он своих денег???
-
Второй вопрос - герметичность мотора. Если при работе выскакивает надпись «Проверьте кабель ...», хотя раньше все работало нормально, скорее всего залит мотор
Мои впечатления.
Повороткой AZ 2000 кручу две тарелки на 3 и 6 см. По механике вроде претензий пока нет. Однако в прошедшем Июньском тесте у меня несколько раз сбивались показания на дисплее. Антенна стоит неподвижно в течение 2 часов и вдруг показания - азимут на 40 градусов сбит, а элевация минус 8 градусов. Любые попытки вернуть показания в норму неуспешны, редуктор движется только в одну сторону, вправо и вниз. Потом появляется такое же сообщение " Проверьте кабель". Уже после того, как опустили редуктор вниз выяснили, что все с кабелем нормально, надо просто перепустить контроллер, который сбивается видимо от ВЧ наводки с соседнего рабочего места. Приехав домой поставил ферритовые защелки на кабель управления, посмотрим, как в полевом дне себя вести будет.
И еще одно неудобство, для того что бы вручную осуществить большой поворот, надо сначала нажать на регулятор, а потом крутить его без остановки, пока пальцы не устанут, в это время ни передавать ни слушать не удается. Да и такое длительное вращение регулятора со щелчками здоровья ему видимо не добавит и надо ожидать скорой поломки. Да, и если не кратковременно нажать регулятор то можно вообще выйти в меню, или сбить элевацию.
Уж ежели ли конструкторы задумали отключение моторов после поворота, то старт вращения надо вывести на отдельную кнопку, а не на регулятор поворота, а то когда поворачиваешь антенну по горизонту надо все время следить, а не слетела ли элевация. В общем, управление неудобное. -
Добавлю свои впечатления также после годичной эксплуатации, только младшей модели без элевации AZ1000.
Второй вопрос - герметичность мотора. Если при работе выскакивает надпись «Проверьте кабель ...», хотя раньше все работало нормально, скорее всего залит мотор. Мотор лучше ставить "стаканом" вверх, но это не всегда возможно. У меня поставить не получилось, поэтому я поставил "стаканом" вниз и у меня мотор был залит водой. Снимаю шляпу, перед инженерами-автомобилистами: мотор был залит ржавой водой, но ничего не сгорело и он периодически крутился (мотор от стеклоочистителей для Жигулей). В Жигулях он стоит под капотом, а не на открытом воздухе. Если в моторе на каждом фланце стоит поронитовая прокладка, то на выходе редуктора, в точке подсоединения к червяку никаких прокладок нет и через редуктор вода поступает в мотор. Поэтому сейчас сверху я закрываю мотор обрезанными полиэтиленовыми бутылками.
Подтверждаю. Началось такое зимой в большую влажность и сильные морозы. Сначала подумал, что где-то плохо спаял и плохой контакт в кабеле. Вчера опускал мачту для замены кабеля, модернизации антенны и т.д. - посмотрел, нет, все пайки отличные, контакт нормальный. И ситуация повторилась вновь (накануне как раз прошёл дождь) -"проверьте кабель азимута" и антенна не вращается. И только подав питание напрямую на двигатель удалось его сдвинуть с места и нормализовать работу. Хотел посмотреть, что внутри движка творится, но кожух просто так не снять. Видимо действительно надо как-то всё закрывать от осадков. Это реально очень большой просчёт в конструкции.Четвертый вопрос. Помехи. В этих редукторах для плавной остановки и пуска используется ШИМ, что очень хорошо, для точного наведения. Но этот ШИМ дает сильные помехи на КВ и УКВ. Именно ШИМ, я проверял, коллекторные моторы помех не дают, спасают конденсаторы поставленные на заводе (опять спасибо инженерам-автомобилистам) и, если при обычной работе в эфире еще можно работать, то при сопровождении Луны в автомате это невозможно. Можно, конечно, поставить фильтр, но ШИМ меняет не
Это вторая проблема. Сам двигатель действительно помех не даёт, а вот ШИМ гадит сильно. Фильтры пробовал всякие - не влияют. Только применив экранированный кабель управления, на 144 помеха ушла до едва слышимой или полностью (в зависимости от положения антенны).
только длительность импульсов, но и частоту, поэтому фильтр слабо уменьшает помехи. В принципе можно работать, но при вращении сигнал теряется, но его можно принять в следующем цикле. -
Всем доброго дня. Прочитал все замечания со всем согласен. Протечка моторов обнаружилась спустя год эксплуатации. В настоящий момент все моторы полностью герметизируюся Протечек больше нет. По вопросу ШИМа борьба только одна поставить кабель питания моторов в экране. Потому что кабель по которому идет ШИМ является излучающей антенной. Кабель датчика тоже желательно в экран. Продается провод КГВЭ четырехжильный в зкране. Место соединения мотора с главным редуктором и его люфт ни как не влияет на точность показания. Мы всегда готовы помочь решить все проблемные места. Пишите на мою почту позывной @ mail.ru
-
Ответ для UA1ALD тема с ошибкой у вас не AZ3000v а AZ2000v. Люфт может появиться во многих местах так как ветровая нагрузка на антенну очень большая и естественно поворотка работает с перегруками. По делу люфт може возникнуть между крепежной трубой и валом редуктора от того что ветер болтает антенну туда сюда. Метод устранения этотого люфта заменить шпонку.Материал шпонки Ст45 или заменить трубу или фланец не знаю что у вас стоит.
-
Стоит ли он своих денег???
О да, это ведь наколенная ручная сборка!
-
Да согласен у меня AZ2000V, прошу прощения за ошибку. Но со шпонкой я не согласен, меняй шпонку, не меняй-разбивается шпоночный
паз и люфт увеличивается. Тут надо клиновые шпонки или что-другое, осевые штифты, например, чтобы можно было зажимать их...
Но я не механик, поэтому прошу прощения. А что поворотка работает с перерузками это и так ясно, но чтобы за год и такой люфт -
это ошибка конструкции.Но самое главное - это крепление мотора - там все очень плохо: и ценровка не обеспечивается и толщина
силумина после распилки, где-то 2-2.5мм. Если ослабить винты и включить мотор - мотор ходит на 1 мм, как ни старайся его не
отцентровать. Насчет ШИМА, если програмист сделает ШИМ на одной частоте, то можно поставить фильтр и проблема будет решена.
А вообще говоря приведите исходники и радиолюбители сами напишут программу.... Ведь там ночего нового нет и процессор старый.
Что ВЫ держитесь за него, вы ж ему уже заплатили... Насчет протечек моторов - нужны рекомедации, для тех, кто уже купил ВАШУ
вращалку и сейчас радуется... -
Насчет ШИМА, если програмист сделает ШИМ на одной частоте, то можно поставить фильтр и проблема будет решена.
Сомневаюсь, что поможет. Одно дело фильтровать например помехи в сеть 220 от импульсника, а как и что фильтровать тут? Сам ШИМ? Импульсы-то всё-равно пойдут по проводам. Не сглаживать же их в "ноль". Другое дело, что совсем не зачем замедление за 20 градусов до остановки, можно раза в 2 уменьшить это время, а идеально сделать его изменяемым самим оператором-сколько надо тебе, столько и поставил. С лёгкими антеннами и 5 градусов хватит.