Строю поворотку
Назад-
Демферная вставка еще и механические резонансы хорошо гасит - антенна под действием ветра вебрирует ,а так вибрация не будет передаватся дальше и мачта не будет гудеть .
-
Демферная вставка еще и механические резонансы хорошо гасит - антенна под действием ветра вебрирует ,а так вибрация не будет передаватся дальше и мачта не будет гудеть .
У меня демпфирование реализовано проще. Корпус редуктора крепится к основанию мачты при помощи трех резиновых втулок.
Изображение 343.j
-
Езувский редуктор, почти 7 лет вращающий четыре восьмиметровых яги, демпфирован с помощью четырёх сайлент-блоков от "Жигулей". Вертикальная нагрузка на редуктор убрана совсем с помощью опорно-радиального подшипника GS-065. Пока никаких неприятностей ни разу не было!
Игорь. 73!
IMG_2206.jpg
P1190711.JPG
-
Всем привет!
Продолжил собирать полезные для себя железки в кучу и заниматься изготовлением разной небходимой мелочёвки.
Отрезал чулок от ВАЗовского заднего моста, обрезал всё лишнее. В последствии орезал и трубу от корпуса подшиника, вместо неё приварил другую. От того же моста взял полуось. О том для чего всё это было нужно - позже.
26.JPG
29.JPG
32.JPG
33.JPG
1.JPG
-
Обратите внимание на готовый опорно-поворотный узел.
Задняя ступица в сборе от ВАЗ 2108,9,99,10,11,12,13,14...
Ничего не надо гадать. Все есть. Даже на излом хорошо держит.
На любой авторазборке 300-400 рублей за комплект: ступицу, полуось и подшипник. -
Мой полевой вариант. https://www.youtube.com/watch?v=-vCzk0BWf1I
-
Обратите внимание на готовый опорно-поворотный узел.Задняя ступица в сборе от ВАЗ 2108,9,99,10,11,12,13,14..
А я кстати рассматривал и этот вариант, а так же переднюю ступицу 2108. Но остановился на том что валялось под рукой.
То UR8IP: Андрей мне у Вас джойстик понравился, позже сделаю обязательно себе такой же. В магазине видел - продаются и с фиксацией и без фиксации, и побольше и поменьше.
-
А я кстати рассматривал и этот вариант, а так же переднюю ступицу 2108. Но остановился на том что валялось под рукой.
Передняя ступица - это совсем не то.
-
Почитал обратил внимание - всё на базе отечесвенного автопрома
!!! Никаких там BMW AUDI и тд ....
Для -UX7V - конструкция просто класс !!!! Компактно , акуратно надёжно.
Для - RA1ASC - дело не только в "гудении" мачты - а в том ,что если в червячной паре редуктора есть небольшой люфт ,то со временем разбивать венец бронзовый всё больше и больше будет. В конструкции моего редуктора предусмотрено выборка люфта со временем . Однако не во всех редукторах это есть .
Для - VE3CCN- Плавный старт он по умолчанию должен быть , моём приводе (эл механизм МПК13) есть тормозная электромагнитная муфта котрая срабатывает от 18 вольт минимум , так что от 18 до 28 и от 28 до 18 вот диапазон регулировки . Демпфер на этом электромеханизме тоже есть - пружинный. На фото это видно
Демпфер на МПК13.
-
Обратите внимание на готовый опорно-поворотный узел.
в тему вчера посмотрел померил на передную ступицу газ24, а вернее сказать сверху на тормозной барабан можно напялить (именно так и не как иначе) венец от волги 24,402 на горячую , и на ступице уже есть 4 отверстия с резьбой куда крепился щит тормоза за них можно крепить к основанию.
Задняя ступица в сборе от ВАЗ 2108,9,99,10,11,12,13,14...
Ничего не надо гадать. Все есть. Даже на излом хорошо держит.
На любой авторазборке 300-400 рублей за комплект: ступицу, полуось и подшипник.
Если развить тему я не вижу особой сложности оставить колодки и установить эксцентрик от ЗИЛа с пружиной, тогда можно растормаживать антенну только на момент поворота электричеством, пневматикой или гидравливой. Или пусть постоянно тормозят только редуктор надо по могучей. -
Для любителей расчетов. Представим что мачта высотой 15м примено столько и торсион (в случае поворотки внизу) максимальный крутящий момент примерно 150кг*м , в качестве торсиона труба 3/4, 1, или 57мм на сколько градусов при таком моменте труба провернётся вдоль своей оси.
-
Продолжаю подготовительные работы:
Взял шестерню от редуктора ВАЗовского заднего моста, ту самую, во внутренние шлицы которой вставляется полуось. Пришлось её немного проточить под запрессовку в трубу. Шестерня оказалась очень крепкой, видимо старинной поделки - когда "гвозделин" в машиностроении ещё не применяли
а нанотехнологии человечеству ещё небыли известны Далее приварил половинку хомута к шестерне, предварительно зажав его на шлицевой части полуоси. Это всё ради устранения люфта в шлицевом соединении, он там хоть и небольшой но всё же лучше чтобы его там небыло.
1 .JPG
2.JPG
3.JPG
4.JPG