связь с отражением от самолетов
Назад-
20.09.2012 довелось столкнуться с красивым примером Airplane Scatter (AS). Вечером стек из 2х15эл LFA2 G0KSC был развернут на юг из KO85TT и мониторилась 145.500. Корреспонденты появлялись только местные, и Hepburn также не обещал ничего особенного.
Вдруг, откуда ни возьмись, в 21:00 MSK узнаваемый "накачанный" FM сигнал Геннадия UA3GSG из Липецка (380км) с уровнем 59 и QSB 58-59, проводящего QSO c RD3PB из Ефремова (300км), RD3PB не слышно, а UA3GSG на 59. На break Геннадий ответил сразу, и дал ошеломительные 59+50dB.. Дальше Геннадия было слышно с переменным успехом еще минут 10 пока он не QSY. Других корреспондентов кроме местных слышно не было.
Стек и видеокамера на нем смотрели на юг, через аэропорт Домодедово (около 50км), и с удивлением увидел на экране необычное количество в 7-8 светящихся точек, (посадочных огней кружащих самолетов) над горизонтом.
Озадачился и решил посмотреть на http://flightradar24.com и обнаружил вокруг Домодедово кругами вереницы самолетов. Подумал, что удивительное совпадение и пошел спать.
Наутро обнаружил в новостях на http://pda.rbc.ru/newsline/20120921045656.shtml разгадку:
===
Аэропорт "Домодедово" вновь работает в штатном режиме.
21.09.2012, Москва 04:56:56
Аэропорт "Домодедово" вновь работает в штатном режиме. К этому часу почти все рейсы отправлены по назначению. Об этом свидетельствует он-лайн табло сайта аэропорта.
Напомним, ранее сообщалось о задержке более чем 40 рейсов, преимущественно внутренних авиалиний, из-за сбоя в компьютерной системе регистрации пассажиров, который произошел 20 сентября с.г. около 20:00 мск.
====
А Липецк от меня почти по прямой через Домодедово. Думаю имеет смысл мониторить онлайн табло аэропортов в интернете, в плохую погоду и в праздники, и пробовать Airplane scatter еще.
-
В тропо WSJT на спектране самолеты - дело обыденное Но нужно ловить...
В 20 км на восток от Ельца "оживленная" авиатрасса с Мск н Юг...
Видя основной сигнал на спектране и Доплеровскую "клюшку" отражения даже можно расчитать скорость самолета. -
Вот откуда в Европе "тропо" лучше нашего
http://vimeo.com/88093956 -
В тропо WSJT на спектране самолеты - дело обыденное
Связи с отражением от самолетов - обычный и очень распространенный прием во время NAC (Nordic Activity Contest), которые проходят по чевергам каждого месяца. Сравнительно легко удаются QSO на 432 и 1296 МГц на расстоянии 400-600 км даже при очень слабом тропо. Этот прием настолько распростанен, что DL2ALF написал программу AirScout, которую можно взять отсюда: http://www.airscout.eu/downloads.html . За основу взята интерактивная программа Flightradar24.com Но нужно ловить...
Для примера приведу screenshot, который показывает принцип использования программы.
Я ввел корреспондента LY2NA. Его QRA-locator был взят из базы данных программы, но его можно ввести и вручную. Программа показывает расстояние до корреспогдента и его азимут и прорисовывает не только карту местности, по которой пролегает трасса связи, но и карту высот. А самое главное, она показывает положение самолетов и "коридор", в котором возможно использование отражений от них для проведения связи. Причем, чем больше размеры самолета (Airbus лучше Boing-737) и чем ближе трасса движения самолета к трассе радиосвязи, тем более вероятность успеного проведения QSO.
К программе есть хелп на английском и немецком языках. Хотя ее использование интуитивно понятно и без хелпа. Главное прасильно настроить ее.
airscout_sample.j
-
Связи с отражением от самолетов - обычный и очень распространенный прием во время NAC (Nordic Activity Contest), которые проходят по чевергам каждого месяца
Приветствую,
Геннадий, поправлю вас. NAC проводятся не по четвергам, а по вторникам.
А связи через самолетные отражения приобретают все большую популярность, после того, как появилась программа от DL2ALF. Кстати, в одном из последних выпусков Dubus была версия, что на самом деле эти отражения происходят не от корпуса самолета, а от горячего выхлопа, след от которого за самолетом создает этакую температурную инверсию. Она кратковременна, но как раз ее и достаточно для проведения связи. И чем больше самолет, тем больше у него двигателей, тем больше/шире/длительнее держится этот след.
-
Т.е. правильно я понял, что связи с помощью программы AirScout можно проводить только по предварительной договоренности?В тропо WSJT на спектране самолеты - дело обыденное
Связи с отражением от самолетов - обычный и очень распространенный прием во время NAC (Nordic Activity Contest), которые проходят по чевергам каждого месяца. Сравнительно легко удаются QSO на 432 и 1296 МГц на расстоянии 400-600 км даже при очень слабом тропо. Этот прием настолько распростанен, что DL2ALF написал программу AirScout, которую можно взять отсюда: http://www.airscout.eu/downloads.html . За основу взята интерактивная программа Flightradar24.com Но нужно ловить...
Для примера приведу screenshot, который показывает принцип использования программы.
Я ввел корреспондента LY2NA. Его QRA-locator был взят из базы данных программы, но его можно ввести и вручную. Программа показывает расстояние до корреспогдента и его азимут и прорисовывает не только карту местности, по которой пролегает трасса связи, но и карту высот. А самое главное, она показывает положение самолетов и "коридор", в котором возможно использование отражений от них для проведения связи. Причем, чем больше размеры самолета (Airbus лучше Boing-737) и чем ближе трасса движения самолета к трассе радиосвязи, тем более вероятность успеного проведения QSO.
К программе есть хелп на английском и немецком языках. Хотя ее использование интуитивно понятно и без хелпа. Главное прасильно настроить ее.
Над моим QTH LO16gc проходят очень оживленные трассы на восток и севервосток. ну очень оживленные. Смотрел по Flightradar24.com постоянно находятся 5-6 самолетов.
-
Приветствую всех!
В начале 80-х изготовил к очередному Полевому дню трансвертер на 1296.
В выходном каскаде КТ-919 со смещением на фланец и мощностью около
одного ватта. Возникло желание испытать железку в работе.
Ближайший комплект был у Володи Шкаруна UB5JIW , если я не ошибаюсь,
это в районе симферопольского аэропорта. Между нами было около 100 км.
Договорившись по межгороду, легко нашли друг друга в эфире и провели ЩСО.
Сигнал был на уровне 559, вполне достаточный для уверенной работы телеграфом,
но к концу связи уровень резко возрос до 599+ и это длилось около минуты с
возвратом к прежней величине. Позже, по межгороду, Володя сказал что это
был взлетающий над аэропортом самолет. Вот вам и AIRSCATTER! -
OH5LK успешно работает random через As, но это в Зап.Европе, там очень большая плотность маршрутов.
У нас в основном лучше работать по скедам. -
версия, что на самом деле эти отражения происходят не от корпуса самолета, а от горячего выхлопа, след от которого за самолетом создает этакую температурную инверсию.
Думаю ошибаются. Для отражения в температурной инверсии ЭМВ должна пройти протяженный путь, т.к отражение происходит при падении под малым углом.
Обратное рассеяние от раскаленных газов- может быть, но тогда из-за отражения от объемного облака рассеивается и спектр, как при Au, а даже визуально в JT65 этого не наблюдается. Наоборот, сплошная интерференция и допплер.
Так что остается классика радиолокации - сам фюзеляж, обладающий ЭПР- эффективной повехностью рассеяния.
Проверить можно было бы на самолете с выключенными двигателями, да кого же заставишь
P.s. Хотя можно убедиться и на отражении от винтового самолета, хоть они и ниже летают. -
Доплер четко показывает, что отражение от корпуса, газы уже никуда не летят.версия, что на самом деле эти отражения происходят не от корпуса самолета, а от горячего выхлопа, след от которого за самолетом создает этакую температурную инверсию.
Думаю ошибаются. Для отражения в температурной инверсии ЭМВ должна пройти протяженный путь, т.к отражение происходит при падении под малым углом.
Обратное рассеяние от раскаленных газов- может быть, но тогда из-за отражения от объемного облака рассеивается и спектр, как при Au, а даже визуально в JT65 этого не наблюдается. Наоборот, сплошная интерференция и допплер.
Так что остается классика радиолокации - сам фюзеляж, обладающий ЭПР- эффективной повехностью рассеяния.
Проверить можно было бы на самолете с выключенными двигателями, да кого же заставишь
P.s. Хотя можно убедиться и на отражении от винтового самолета, хоть они и ниже летают. -
Спасибо Олег!
Да, я, безусловно, ошибся насчет дней активности. Конечно, по вторникам на диапазонах 144, 432 и 1296 МГц. А по четвергам на диапазонах 50 МГц (2-й четверг) и 70 МГц (3-й четверг).
В прошедший вторник (18 марта) был NAC 1296 МГц. За пару часов провел 9 QSO:
4 тропо и 5 с отражением от самолетов (LY, SM, OH). Подобные QSO, конечно же, проще всего проводить по скедам. Благо, практически все участники находятся в ON4KST чате. Отражения, по-видимому, большей частью от корпуса самолета, поскольку телеграфный сигнал совершенно четкий. Инверсионный след - по сути дела и в основном - пар, состоящий из воды и остатков топлива. Плотность и отражающая способность его, очевидно, слишком мала даже для 23 см диапазона. Однако для более высоких частот, наверное, вполне возможно. -
Доплер четко показывает, что отражение от корпуса, газы уже никуда не летят.
При отражении от самолетов доплер на частоте 49,7 МГц +- 70Гц, если самолет находится точно между корреспондентами, то он равен нулю.
http://ra3yo.narod.ru/MC.html -
Скачал программу из этой темы:http://forum.vhfdx.ru/kompyutery-i-programmy/oa-e-oamm-airscout-o-e-at/ Интересно. Кажется Владимир UA3WM ею давно пользуется и применял на практике. Испытать ее (прогу) в наших условиях можно в ДА "Активность JT65", пятый Тур будет проводиться 28 марта 2014.
RA4FER, Андрей. -
Испытать ее (прогу) в наших условиях можно в ДА "Активность JT65",
Андрей , ЗДР . Обладаю данной программой около 1 года и регулярно в днях активности пользовался ею , работает ! -
Обладаю данной программой около 1 года и регулярно в днях активности пользовался ею , работает !
скачал не могу установить ,появляется окно ошибка . в чём может быть косяк?